作为一个汽车品牌，特斯拉可谓是“享誉全球”。长期来，特斯拉在华建厂的传闻也是频繁传出，而就在近日，关于这家高新汽车企业可能在华设厂的新闻又一次将其推上了风口浪尖：特斯拉(上海)有限公司由特斯拉汽车香港有限公司独立投资，于5月10日获得上海市浦东新区市场监管局核发的营业执照，注册资本1亿元。

　　特斯拉在公布今年一季度财报时，创始人兼CEO马斯克透露最早将于今年第三季度公布中国工厂的选址，最迟不会晚于今年第四季度。市场普遍认为，特斯拉离本土化生产更近了一步。而5月21日，“驾驶特斯拉坠崖身亡”的新闻引发舆论关注。21日晚，加州华裔工程师基斯·梁驾驶着特斯拉运动型多用途车回家途中，车却突然偏离乌鸦峡谷路，跌落山崖，最终在一个池塘中撞毁，司机当场死亡。人们不禁要问：特斯拉未来前景如何?即使在华设厂，是否挽救其危机?

　　谈起特斯拉的前景，不得不说它目前面临的困境。首先，安全事故频出影响品牌声誉。除上述事故外，继3月、4月Model X 出现两起车祸事故后，本月10日，Model S 在美国犹他州高速公路上与一辆卡车相撞，在短期内集中出现如此多的事故，对特斯拉的品牌造成了严重的负面影响，使人们对特斯拉的安全性能感到担心和质疑。

　　其次是不容忽视的资金链问题。尽管一季度公司净亏损达7.85亿美元，较去年同期的3.97亿美元扩大了97.7%，马斯克依然乐观地表示下半年特斯拉将实现盈利。与此同时，特斯拉现金流已连续5个季度负增长，至3月31日，特斯拉现金额仅为27亿美元。彭博近期也指出，特斯拉平均每分钟就要烧掉 6500 美元，除非车辆生产有明显提高，或者有新的大笔资金注入，否则年底前资金将耗尽。因对产能及资金链问题产生怀疑，穆迪将特斯拉的整体评级从B2下调至 B3，比“投资”级别低出六级，并表示对该公司的展望为“负面”。

　　最后是产能及管理问题。特拉斯的产能问题一直遭人诟病。然而近来传出特拉斯的生产管理方面也存在问题。近日GE前中国区副总裁许正爆料说，特斯拉所谓的汽车制造工厂，并没真正意义上的连续的自动化生产线，而是由很多碎片化小段组成的、非常不连贯的一个生产车间，其中有些工序依旧靠着手工作业来完成。当时带领许正参观的解说员略带尴尬地解释到，他们的车辆之所以这么昂贵，正因有手工打造的成分。

　　危机重重的特拉斯选择了中国市场作为救命稻草。根据彭博社新能源财经日前发布的预测报告，2018 年全球电动汽车销量预计将接近 150 万辆，其中中国市场有望占据一半以上。中国市场对于特斯拉的重要性毋庸置疑，在华建厂因此成为特斯拉全力以赴的目标。

　　可问题在于，在华建厂要花费大量资金(据称需要至少50亿美元)，而且特斯拉面临困境的根源，比如管理问题、安全性问题等等是无法通过在华设立所谓超级工厂来解决的。此外，随着中国降低汽车关税以及中国本土品牌的成长，特斯拉在华销售情况可能不及预期。种种情况说明，通过在华建立所谓超级工厂不是挽救特斯拉的有效途径，唯有在安全性、企业资金管理和生产管理方面狠下功夫才是特斯拉的出路，这方面除了自己，没人能够挽救它——包括“猎鹰”重型运载火箭。