最近ofo可以说是“祸不单行”，先是被曝退用户押金难，又出现ofo印度市场被Bounce收购，近日又遭至少9家公司起诉，多地运维疑似停滞。然而，面对共享单车行业的寒冬，ofo能否挺过?下面就随厂房出租网的小编一起来深入了解一下ofo究竟该何去何从。

　　ofo小黄车被曝退押金难

　　多名消费者爆料，ofo小黄车押金难退，有用户申请退押金至今已超过一个月仍未退回，拨打ofo客服电话始终处于忙线中。来自江西的消费者熊女士表示，虽然也曾听说过共享单车爆发押金难退的情况，但感觉ofo小黄车实力雄厚，还有偶像代言，没想到也会有押金难退的一天。网络上关于ofo资金链断裂的传言此起彼伏，ofo方面发布声明说，关于“ofo多地办公室出现人去楼空现象”的消息为谣言。

　　11月24日，ofo发通知称，99元将用户押金转为理财产品，就是用户可一键升级成为网贷平台的新用户，升级后有100元特定资产，并可实现永久免押金骑行，不过该服务上线不足一天即下线。

　　ofo曾进军海外印度市场，如今被Bounce收购

　　ofo团队从2017年底开始对印度市场进行研究，与当地政府官员和市政公司会面。ofo团队成员逐步意识到，需要先获得来自监管部门对无桩共享单车模式的支持尤为关键。

　　ofo进军海外印度市场

　　据印度浦那市政公司的环境报告显示，今年以来，浦那的城市道路上每天会新增700辆私家车，如今车辆数与人口数相当。车辆迅速增加导致了空气污染、健康难题、事故频发，还包括人们在交通拥堵上所花费的时间越来越长。为了开发可持续的交通系统和智能城市解决方案，减少交通拥堵，浦那在今年初启动了“浦那自行车计划”，鼓励共享单车出行方式。这使得ofo和摩拜更容易在这里进入市场。

　　因此，受环保和相关政策的因素支持，也决定了ofo和摩拜都选择将浦那作为进入印度市场时的第一个城市。

　　而从18年7月开始，逐步从部分海外市场撤退的ofo，试图聚焦可以盈利的市场。这是在拒绝了资本的参与、失去了资本的扶持以后，想要独立自主、自力更生的ofo要生存下去，必须迈过的第一道关口。

　　在11月底，在国内媒体关注ofo退押金难的话题同时，远在几千公里以外的印度班加罗尔，共享出行创业公司Bounce对外宣布了收购ofo当地资产的计划。“我们已经和ofo就收购的问题讨论了很长时间。当所有相关事宜都得到确认后，我们宣布了这个消息。”Bounce公司的发言人对当地媒体表示。

　　ofo“祸不单行”，至少遭9家公司起诉

　　8月底，为ofo提供车辆的上海凤凰发布公告称，公司与ofo的运营主体东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元，公司已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。

　　近日，上海市崇明区人民法院就白马(上海)投资有限公司诉ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司广告合同纠纷案作出判决，责令东峡大通支付拖欠白马(上海)的广告发布费510.31万元及对应违约金(按日万分之五标准计算)。

　　公开资料显示，ofo由于长期未获得资本输血，加上每月高额的运维成本，自2018年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。根据公开资料，正在或曾经起诉ofo的公司分别为：白马(上海)投资有限公司、兰州雄飞物资有限责任公司、淄博传化公路港物流有限公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流科技(中国)有限公司、德邦物流股份有限公司、上海倚申新能源科技有限公司及上海凤凰。其中，涉及金额最大的是上海凤凰。

　　除此之外，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被工商部门列入企业经营异常名录。

　　共享单车的寒冬已经到来

　　ofo创始人戴威在上述内部信中说：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生”。戴威的这番言论颇有破釜沉舟的味道。

　　共享单车的寒冬已经到来

　　现实的情况是共享单车的寒冬已经到来，ofo面对同质化严重的共享单车模式，一旦股东的资金烧完，没有探索出明显的盈利模式，可以说是后续的步伐举步维艰。在残酷的竞争中，即便是龙头，也未能盈利，在这个寒冷的冬天，仍然只能靠烧钱取暖的模式已经一去不复返，然而ofo能否熬过这个寒冬?正如戴维所说，“哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!”