华为意图造车的传闻一直甚嚣尘上。闻道有先后，术业有专攻，对华为来说，不造车，既是其创始人任正非一直以来所坚持的，也是一家科技企业在尝试染指汽车行业时所应该做的。而近日华为也是在公开场合回应了造车话题，下面就随厂房出租网的小编一起来深入了解一下华为是否会造车。

　　众所周知，目前不管是科技企业还是车企都在极力攻关人工智能、自动驾驶、智能生活场景等几个课题，为的就是在未来的汽车市场中拥有更大的话语权。未来，前端的汽车制造和销售环节所能带来的利润将远远低于“增量”业务。

　　与BAT三家专注于提供软件不同，华为的思路可能更侧重于硬件(车载设备)。

　　2019上海车展期间，华为再次公开回应了外界对华为造车的种种猜测。华为轮值董事长徐直军在上海车展的媒体沟通会上谦逊地称，“如果厂家都说(车载设备)要自己做了，那就没我们的份儿了。”其实，他比谁都清楚，主机厂不可能自己做所有设备，出于成本控制和技术积累的考量，主机厂势必会引入外部供应商。这不仅是苹果、谷歌、BAT的机会，也是华为的机会。

　　这是华为首次以零部件供应商的身份参加车展，集中展示了华为在5G、无人驾驶、智能交通等领域的技术解决方案。华为与东风汽车合作打造的智能化汽车Sharing-Van也出现在东风汽车的展台，作为双方合作打造的产品，华为的车载通信、5G和云端数据中心等高科技配置都将在这辆没有方向盘、油门刹车的智能汽车上得到应用。

　　华为最引人瞩目的并非这辆车，而是华为副董事长、轮值董事长徐直军在上海车展上明确表示“华为不造车，帮助车企造好车”。

　　华为意图造车的传闻一直甚嚣尘上，今年4月1日，外媒援引知情人士消息称，华为欧洲产品管理部正在德国通过内推途径大肆招揽汽车制造专家，主要负责华为汽车行业解决方案规划设计。

　　华为目前涉足汽车产业最核心的优势在哪儿?是5G技术。人工智能与自动驾驶技术的快速发展，势必会在未来产生大量的通信互联需求，拥有5G技术的华为，将在这一领域大展拳脚。

　　而不管是人工智能还是自动驾驶，对华为来说，其机会首先是来自于计算平台。徐直军举例说，目前部署在实车上的自动驾驶和泊车模块，大部分车厂的共同做法就是买英伟达的板卡。“那板卡还挺贵的”，徐直军戏称道。

　　而这也恰恰是目前自动驾驶汽车成本居高不下的原因之一。将算力部署在本地，基于单一车辆的算力平台，需要考虑车规要求和能耗，随便一辆自动驾驶测试车辆，其成本都在50万以上。那如果将算力部署在云上呢?

　　于是就可以顺理成章的介绍自家产品了。华为在自动驾驶服务方面的试水之作，叫做“八爪鱼”。

　　我们知道，在云计算层面，华为的技术经验积累或许不如谷歌、BAT等科技企业，但华为的核心优势和最大优势就在于，它拥有全球领先的5G通信技术。因为如果将自动驾驶算力部署在云上，尽管计算速度非常快，但在接下来所面临的数据传输问题上，华为的通讯设备优势就能凸显出来。

　　不得不说华为眼光之毒辣，用通讯和算力这一自己的固有优势，让那些做梦都在想如何降低自动驾驶成本的主机厂选择自己。

　　但吊诡的一幕是，尽管华为拥有先进的5G通讯技术，但却只是一个设备供应商，而真正让5G成为现实的，是各大电信运营商所铺设的5G通讯基础设施。尽管算力在云上，华为也有实实在在的通讯优势，但他们目前在做的，还处于本地智能阶段。

　　而业内对于自动驾驶未来的发展方向早就吵得不可开交，本地智能和车路协同两大阵营谁也说服不了谁。前者资源浪费过高，后者又太过依赖互联网，当网络不能随时保证实时性，自动驾驶也就会存在很大的安全隐患。

　　一手打算两手准备，华为目前也是在做两手准备。当下做好本地智能的同时，将目光放在云算力上。目前谷歌和特斯拉在做的基于单车的自动驾驶系统，就是出于基础设施存在缺陷的现实考量。

　　而一旦当5G商用大规模实现之后，没有了通讯基础设施缺乏的困扰，华为才能在汽车产业为自己开辟新的纪元。

　　华为目前已与国内几乎所有的大型主机厂签订了不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议，如果这些协议最终都能得到有效执行，华为也就将成为事实上的主流汽车供应商。

　　徐直军一面表示未来汽车有70%的价值属于增量业务，也就是属于华为的菜;另一面还摆出一种“我们都行，做不做都没事”的姿态。但其实，就华为的这些动作而言，其对汽车产业的图谋，早已是司马昭之心。